Eerder vandaag maakte demissionair minister Harbers bekend dat het aantal nachtvluchten nog verder wordt teruggeschroefd dan eerder het plan was. Verder zijn de grootste herriebakken vanaf 2025 's nachts niet langer welkom, moeten maatschappijen meer gaan betalen als ze luidruchtige toestellen inzetten en gaan de Zwanenburgbaan en de Aalsmeerbaan tussen 13.00 uur en 15.00 uur op slot.

Visser begrijpt niet waarom die laatste maatregel nu ineens van stal wordt gehaald. "Daar hebben we het nooit over gehad, dat hebben we nooit voorgesteld." Uit de verklaring van het ministerie blijkt dat het kabinet daarmee omwonenden van de Zwanenburgbaan en de Aalsmeerbaan 'dagelijks een rustperiode' wil bieden, omdat er op die banen de afgelopen jaren 'veel extra vliegverkeer is gekomen'. 

"Dat betekent dat het op de andere banen weer drukker wordt", zegt ze over de dagelijkse sluiting van de twee secundaire banen. Bovendien snapt ze niet waarom er voor de middaguren wordt gekozen om de banen te sluiten. "Dan is iedereen op z'n werk. Omdat hier in Legmeer veel kinderen wonen, hadden we gevraagd om een sluiting van de Aalsmeerbaan tussen 20.30 uur 22.30 uur." 

Symboolpolitiek

Dat verzoek is dus niet ingewilligd, maar Schiphol doet de luidruchtigste vliegtuigen 's nachts dus wel in de ban. Symboolpolitiek, vindt Visser. Ze benadrukt dat het aantal lawaaivluchten de afgelopen jaren al fors is afgenomen, van zo'n 2.300 in 2019 naar 136 vorig jaar. Ook het ministerie zelf benadrukte in november vorig jaar dat er in 2022 'nog maar 436 lawaaivluchten op een totaal 398.000 vluchten waren'. "Een sigaar uit eigen doos", aldus Visser.

Toch wordt er over die vluchten nog veel geklaagd. Sterker nog: de vluchten waarover vorig jaar het meest werd geklaagd, werden allemaal uitgevoerd met een Boeing 747-400, onder meer door KLM. Die maatschappij gebruikt dat type toestel niet meer voor passagiersvluchten, maar nog wel voor vrachtvluchten. 

Dat het kabinet die vluchten 's nachts in de ban wil doen, heeft veel gevolgen voor 'de cargo-operatie' van KLM, schrijft de maatschappij. Sterker nog: door de toestellen 's nachts te weren, berokkent de Staat schade aan de positie van Nederland als handelsland, aldus KLM.

Waterbedeffect

Het verder inperken van het aantal nachtvluchten leidt volgens Visser - net als de pauze op de Zwanenburgbaan en de Aalsmeerbaan - tot een waterbedeffect. "Dan komt er meer druk op de randen van de dag, en dan moeten de secundaire banen dus weer vaker worden ingezet."  Ze heeft er een hard hoofd in dat het volgende kabinet besluit tot een volledige nachtsluiting van Schiphol. "Dat is nergens ter wereld zo. Het zal wel van 12 uur tot 5 uur of van 12 uur tot 6 uur worden."  

Natuur- en milieuclubs Natuur & Milieu, Milieufederatie Noord-Holland, Milieudefensie en Greenpeace Nederland laten in een gezamenlijk reactie weten dat die nachtsluiting wél nodig blijft. "Met dit plan schieten we niets op. Minister Harbers is enorm aan het tijdrekken en maakt omwonenden blij met een dooie mus. Nu komt er overdag zelfs meer herrie en CO2-uitstoot. Omwonenden weten nog steeds niet waar ze aan toe zijn. En de krimp van Schiphol verder afzwakken is de zoveelste gebroken belofte."

Dat het kabinet wil dat Schiphol ook overdag hogere tarieven gaat rekenen voor luidruchtigere toestellen, vindt Visser wel een goede ontwikkeling. "Laten we hopen dat die maatschappijen dan voor andere luchthavens gaan."